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汽车限购或将放开你离买车自由更近了吗
  
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近日,住在北京朝阳区的刘欣平静的生活被“购车限制预计将被取消”的消息打破 随着父母年龄的增长和孩子的出生,急需踏板车的刘欣去年开始摇喇叭,但每次都只收到令人失望的“摇失败”通知。

他告诉记者:“我现在会不时点击各种新闻应用程序来查找相关新闻。” 只要取消购买限制政策,我就会立即买车。 “

刘欣说应该放宽购买限制政策,他指的是4月17日在网上流传的一份名为《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)的文件。

《征求意见稿》提到将打破乘用车消费升级制度的壁垒,禁止各地发布新车购买限制。 如果实施了购买限制,2019年和2020年的车牌增量指标将分别比2018年增加50%和100%。同时,取消对非汽车家庭购车的限制,对乘用车指标更新申请不设数量限制或其他条款。

然后中央电视台和其他媒体要求国家发改委(NDRC)核实《征求意见稿》的可行性。NDRC回答说:“我们正在了解相关情况。所有政策都是经过反复论证和充分征求有关方面意见后提出的。” ”

这样的回答立即让汽车类股飙升,同时也点燃了许多像刘欣这样急需汽车但又被限制购买汽车的家庭的希望。

《征求意见稿》的内容有多可行,购车限制的自由化将如何影响中国的汽车市场和城市交通状况?对此,记者采访了该行业的许多专家学者。

刺激汽车市场和取消购买限制是最强有力的刺激政策吗?

2018年,汽车市场28年来首次出现负增长 2019年初,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》 但是这项政策并没有产生立竿见影的效果。 中国汽车制造商协会发布的数据显示,2019年第一季度,国内乘用车销量达到552.6万辆,同比下降13.72%。

“从《征求意见稿》的内容不难看出,汽车市场销量的下降对整体经济产生了巨大的负面影响。 北京大学经济学院副教授、中国市场学会市场专家委员会秘书长薛旭告诉记者,如果取消汽车购买限制,那些生活在城市中急需汽车的家庭将首先购买汽车。

他说:“随着中国汽车市场的发展和消费者观念的改变,汽车的作用已经改变,它已经成为家庭中不可或缺的必需品。 “

钟石,汽车行业的独立作家和分析师,表达了同样的观点。 他说:“网上发布的东西并非毫无根据。” 目前,汽车生产和销售的增长为零甚至是负增长。为了刺激汽车消费,我们必须采取多管齐下的办法。 "

尽管许多汽车企业正在积极响应国家的号召,实施新一轮的汽车下乡。 然而,钟石认为,大多数汽车购买量有限的城市是经济最发达、汽车购买力最强的地区。 由于购买力疲软,三级及以下城市在短期内贡献不大。

他说:“目前,中国汽车市场面临着增长和发展的瓶颈和桎梏。《征求意见稿》中讨论的内容非常贴近人们的需求和实际情况,因此能够引起社会的关注和讨论。 刘欣无奈地说:“目前的情况是,我不能动摇新能源汽车或燃料汽车的数量。” “没有几个家庭像他一样有”很少的赌注。"

以北京为例。2018年,有100,000个购买小客车的目标,包括40,000个燃料车辆目标和60,000个新能源车辆目标,其中新能源车辆的数量已经在2027年。 在短时间内满足这些家庭需求的唯一方法是解除购车限制。 "购买限制政策确实值得研究." 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树尖锐指出,“有条件解除一些购买限制不仅会提升整个汽车市场的销量,还会改善国内汽车市场的消费环境。 "

在汽车行业,人们一直呼吁“汽车购买限制和自由化”。 一汽集团党委书记、董事长徐留平公开呼吁国家在合理的城市发展规划、科学的智能交通总体规划和合理的排放标准的前提下,考虑放宽部分地区的购车限制政策。 根据他的分析,此举将解放200万汽车市场。

尽管行业专家和汽车公司领导都相信汽车市场将会因汽车购买限制的放宽而活跃起来 但薛旭认为,即使实施《征求意见稿》的内容,也不会成为一项长期政策。

“如果取消今年的购买限制,那么中国今年的汽车销量预计将超过2900万辆,甚至可能超过2950万辆。 ”薛旭分析说,由于每个城市的情况不同,拥堵程度也不同,购车限制不会成为一项长期政策 “要真正扭转汽车市场的现状,汽车企业需要在重点制造业和制造环节取得根本性突破,开拓国际市场,形成强大的出口规模,继续带动汽车产业的发展。 “

”并购限制不是解决拥堵和污染的唯一手段“

我国许多城市已经实施了限购政策,以减少城市拥堵和机动车污染。 如果取消购买限制政策,将对城市交通和环境产生什么影响?

“我不认为汽车数量的增加和城市拥堵的增加有简单的正相关关系 薛旭告诉记者,“从战略上讲,城市道路的拥堵状况与公共交通状况、中心人口的分散方向、城市道路规划、城市建筑规划等密切相关。” 薛旭说,国外许多大城市的汽车比中国多,但是交通状况好多了。 “日本东京的汽车比北京多,但北京没有这么严重的交通堵塞 这是因为东京的公共交通非常发达。 目前,东京有34条地铁轻轨线,几乎遍布整个东京,无论你走到哪里都可以乘地铁到达。因此,绝大多数上班族选择乘坐公共汽车或地铁。 薛旭认为,城市拥堵问题的核心是不合理的城市规划、不明确的区域功能和不完善的基础设施,这不能简单地归咎于过度的汽车拥有。 “如果你想解决一个全面的问题,你不应该简单地‘一刀切’汽车。 “

钟石也对放宽购车限制是否会造成大规模的城市拥堵持乐观态度。 他说:“交通是否拥堵在很大程度上取决于政府的措施,比如限制车道数量和提高停车费。”

在钟石看来,为了解决汽车对城市交通的影响,人们应该把注意力集中在“限制汽车”上,而不是“限制汽车” 他认为,政府应该结合这个问题的实际情况,制定灵活多变的措施,真正发挥“控制阀”的作用

关于汽车尾气污染问题,钟石认为,新的国家标准已经逐步对燃油车辆实施,汽车尾气造成的环境污染已经可以忽略不计。

薛旭和钟石也就如何缓解城市拥堵问题提出了一些建议。 钟石认为道路拥堵是一个大的宏观问题 以工作和休息时间为例。政府可以调整公共机构的工作和休息时间,使其达到高峰。 这样,可以缓解早晚高峰期间大面积的拥堵。

薛旭认为,在未来的城市规划过程中,工作环境和生活环境应该有机结合,引导人们选择公共交通,收取的相关费用应该用于改善公共交通,完善智能交通管理系统,进一步缓解交通拥堵。 (记者张振旗)

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